Corporativo Flight Attendant Avaliação do Programa de Formação

Assistentes de vôo corporativos têm uma nova opção ao selecionar uma empresa para a sua segurança cabine e treinamento em serviço. Alteon Training, LLC, um Boeing Company, lançou um programa em novembro de 2003 para assistentes de vôo da empresa em suas instalações em Long Beach, Califórnia. Fui convidado para participar da aula para ter uma idéia melhor sobre o treinamento, suas instalações, e sobre Alteon si e para compartilhar minhas descobertas com a comunidade da aviação através deste website.

Em uma indústria recheados com empresas de treinamento de diversos tamanhos e capacidades, meus primeiros pensamentos sobre Alteon foi que foi apenas uma agência de formação run-of-the-mill. Alteon não só minhas dúvidas dissipadas originais, mas provou-me que todas as empresas de treinamento deve estar fazendo a mesma coisa: operacional com as bênçãos da FAA sob FAR Part 142. Na verdade, o programa Alteon pode em breve tornar-se o padrão pelo qual todas as empresas de treinamento serão julgados. Esta é uma boa notícia para os comissários de bordo que estão confusos ou até mesmo enganar por alguns dos programas que operam em todo os EUA

Cheguei em Long Beach de JFK em um domingo à noite, peguei meu carro alugado e fui para meu quarto para preparar a minha reunião de segunda-feira 7 am com executivos Alteon Jim Garner e Collison Hal. Naquela manhã, visitamos o local onde eu era capaz de ver as suas salas de formação totalmente equipadas esportivos estações de computadores individuais de trabalho, complementados por cima da caixa de mídia slideshow [de fato, ao mesmo tempo que os alunos treinados podia olhar para a puxar para baixo da tela ou no seu monitor de computador para ver as apresentações do PowerPoint]. No piso térreo da facilidade Alteon, fui levado a uma sala de habitação simuladores de vôo individuais, cada qual foi para um produto da Boeing ou de outra.

Por oito horas restantes cinco alunos chegaram e me acomodei com eles em uma sala de treinamento para começar a aula. Depois de breves introduções, Kathy Cummins foi introduzido como nosso instrutor de serviço para a classe do primeiro dia. A Escola Corporativa de Etiqueta foi escolhido por Alteon para fornecer o serviço do lado da formação, o primeiro dia. Os média três dias foi todo o treinamento da Alteon-run. San Diego CPR foi escolhida para fornecer o médico de bordo, CPR e AED de treinamento na sexta-feira. Quando perguntei o porquê Alteon porções terceirizados de seu programa de cinco dias, Hal Collison, Diretor, Flight Training, para Alteon declarou: "Nós nos concentramos em que somos especialistas em e fazer o melhor. As outras partes do curso são terceirizados para os especialistas melhores em seu campo, com anos de experiência e acesso ao conteúdo mais recente curso e materiais de formação. "

Kathy sessão começou com uma discussão sobre o envio de uma viagem. Material coberto incluiu os passos atrás do agendamento e liberação de uma aeronave para o voo; atribuições tripulante; horários dos shows e os horários de relatórios; dados de voo, aeronaves e passageiros; ea organização para a restauração e suprimentos. Estudantes visualizado uma lista de verificação despachante e discutidos preparando para uma viagem de seis perna internacional usando uma folha de viagem real para decidir o serviço de alimentação foi necessária e onde.

Após duas horas de sala de aula, era todas as mãos sobre a formação para a maioria do resto do dia. Os alunos embarcaram em um van da empresa e se dirigiu para o sul para John Wayne Airport, em Orange County para a parte executiva serviço de formação do programa. A classe excursionou FBO Assinatura onde estamos localizados a ordem de restauração colocado anteriormente com Gourmet Aérea. Depois de uma discussão sobre refrigeração, que levou a ordem de fora para o Expresso esperando Global, que foi gentilmente fornecida a nós para o dia a Charters Monarch. Quando embarcamos no avião fiquei agradavelmente surpreso ao ver que tivemos pleno acesso à cozinha e cabine em que fomos capazes de realmente aquecer a comida, bem como manter a aeronave legal para os "passageiros".

Kathy deu aos estudantes um cenário de viagem para trabalhar e que passou por todos os procedimentos de partida de pré-inclusive, a chegada de passageiros; decolar; serviço de refeições e vinho; procedimentos de bordo, antes e após o desembarque, e os procedimentos de limpeza de aeronaves. A meio da tarde com a nossa parcela de serviço em voo do treinamento atrás de nós voltamos para Long Beach para a sala de formação adicional que cobre os contratos e comissária de bordo material de preparação de negócio. De alguma maneira nós conseguiu jogar o que parecia ser dois dias de treinamento em um dia. Por seis horas a aula terminou ea porção formação em serviço do programa foi atrás de nós.

Pattie Adams assumiu a classe na terça-feira e para os próximos três dias foi encarregado de orientar a classe através das FARs aplicáveis; tripulante deveres e procedimentos; segurança; hazmat e muito mais. Como backgrounder, Pattie foi um dos criadores principais do novo programa Alteon, com base em sua experiência como assistente de vôo contrato corporativa, bem como um assistente de vôo comercial, comissário de bordo e instrutor com a United Airlines. Pattie experiência nas arenas corporativas e comerciais foi útil como ela habilmente traduziu as diferenças de linguagem e de procedimentos entre as duas arenas, algo que não foi perdido por aqueles da classe que eram novas para a aviação corporativa, mas possuía experiência comercial.

Porque o treinamento foi feito na instalação Alteon Long Beach, palestrantes de dentro da empresa foram trazidos para discutir alguns dos aspectos altamente técnicos do vôo. Palermo Gabriel discutidos os mecânicos de vôo e Bloomberg Dick cobriu os sistemas da aeronave, especialmente o que acontece no cockpit. Dick também deu aos alunos um passeio emocionante SIM, um valor padrão adicionado recurso para os participantes deste programa de formação.

O terceiro dia de treinamento coberto turbulência e descompressão e foi seguido por as mãos em prática de unidades de oxigênio e, mais tarde, as portas da aeronave, saídas de emergência e equipamentos. Slides e imagens das várias configurações encontrados nas Gulfstreams, bombardeiros / Global Express / Challengers e Falcons foram abrangidas, bem como para o BBJ e entrada mais recente da Boeing corporativo, a 717 Express Business. Particularmente útil para a classe foi a pasta separada que nos foi dada para Listas de emergência; este manual tamanho Jeppesen poderia facilmente ser levado em viagens, que é o que Pattie incentivou os estudantes a fazer.

Na quinta-feira, estávamos todos ansiosos para deixar a sala de aula para as mãos sobre a atividade, nós não desapontar. Depois de uma discussão em sala de aula sobre como incêndios começar, apresentado fora, vestiu o equipamento de respiração pessoal (PBE) e praticados procedimentos de combate a incêndio. Imediatamente após o almoço a classe embarcaram o treinador cabine e passou a jogar papel várias horas. O dia foi coroado com uma viagem à piscina exterior do hotel local para amaragem procedimentos e exercícios.

O quinto e último dia foi o mais difícil de enfrentar. Não que o material do curso ia ser um grande desafio, mas fomos confrontados com a percepção de que como uma classe que não seria mais juntos. Cada um de nós sabia que estávamos nos tornando parte da história da Alteon, participando em sua aula inaugural.

Pam Hammond, de San Diego CPR, foi trazido na sexta-feira para passar por cima do aspecto em voo médico de formação, nomeadamente procedimentos de RCP e desfibrilador. Tendo anteriormente concluído a formação Cruz Vermelha Eu estava curioso para saber o que as diferenças foram entre os procedimentos da Cruz Vermelha e do treinamento da American Heart Association que Pam estava instruindo-nos entrar, aprendemos que o programa da Cruz Vermelha, enquanto muito bom, é voltado para leigos, enquanto a American Heart Association programa era o que a comunidade médica utilizada. Então, a gente fez o que os médicos e paramédicos que fazer e começou a verificar vias aéreas, procurou sinais de respiração, e batendo os baús dos manequins.

Na parte da tarde, foi todo o treinamento AED como nós praticamos ligar o Heartstream ® monitor e realizar a desfibrilação. A aula terminou com um quiz e distribuição de cartões de conclusão em nome da Associação Americana do Coração.

No final do dia, os executivos da Alteon liderada por John Alexander, vice-presidente das Américas e Chris Johnson-Pasqua, Gerente Geral, Centro de Treinamento de Long Beach, chegou à sala de aula para agradecer e parabenizar os alunos. Mais de uma vez ouvi um caloroso "obrigado" de um estudante de João como cada uma estava agradecido pelo alto nível de treinamento que tinha acabado de completar. Cada aluno saiu equipado com a confiança necessária para desempenhar as suas funções como assistentes de vôo da empresa....